氣囊工程是船舶下水和船舶著陸中應用廣泛的技術之一。該技術不需要傳統技術的滑道或浮碼，也不需要復雜的機械設備。它可以盡可能快速簡單地完成船舶的排水和登陸任務，為客戶節省大量的投資和時間。該技術不占用空間，非常適合新建工廠或部分臨時船舶的排水和登陸任務，如邊遠地區船舶的登陸和維護。對于急于擴大生產能力的船廠，由于新建的場地和設施的限制，可以在現有的空地上造船，然后用氣囊技術排水，排水后的空地可以繼續使用。
船用氣囊用于拉船上岸，即船用氣囊在水中提及，錨機用于拉船上岸。這項技術非常適合修船企業和救援應用，無需滑軌和港口。
船用氣囊通常在潮汐變化的幫助下釋放。漲潮時，船應盡可能靠近岸邊，退潮時，應再次靠近擱淺的船頭位置。安全船用氣囊應放入并充氣以支撐船頭。然后，船被絞盤向前拉。隨著船體的移動，可以在底部插入更多的安全船用氣囊。重復上述步驟，用船用氣囊支撐整個船體，用絞車將船拉上岸。船上岸后，到達預定位置，擺好支撐墩，船用氣囊放氣，船體落在支撐墩上完成工作。
第二，決定安全船用氣囊能否成功釋放的主要因素包括:船體重量、船型、斜坡承載力、坡度、絞車張力、潮汐等。要把船拉上岸，需要克服船體的重力和氣囊與地面的摩擦，所以充足的拉力是保證項目成功的首要因素。需要靠岸的船只通常會在水中停留一段時間，貝類通常會粘在船底，所以在項目開工前需要清理船底。
第三，一般來說，當一艘船到達預定的上排位置時，需要使用纜繩來定位船體。低潮時可嵌入或臨時插入船用氣囊。為了保證船用氣囊的下沉，可以提前抽真空船用氣囊。當船用氣囊支撐弓時，如果接觸面小，很難支撐，可以采取在氣囊下放置沙袋等措施，增加接觸面，從而提高支撐力。船頭吊起時，應在船尾多喂氣囊，以保證船尾不接觸地面，從而保護船體，防止拉船時遇到阻力。大噸位船舶需要設計和建造特殊的混凝土斜坡。
